Lad os omregne det til minutter:

Hvis der er installeret et EFB-batteri (Enhanced Flooded Battery), kan det kun levere omkring 50 % af sine 100 Ah uden risiko for reduceret levetid. Det halverer straks driftstiden fra 46,8 til 23,4 minutter.

Konklusion: Denne beregning viser tydeligt, at elektrisk opvarmning i varerummet er meget energikrævende og ikke en bæredygtig løsning for kunden. Det er ikke praktisk at installere flere batterier for at forlænge driftstiden, fordi køretøjets ladesystem normalt ikke kan genoplade flere batterier effektivt under kørsel. Den anbefalede løsning er i stedet at installere en ekstern 20A-batterilader, som kan tilsluttes elnettet og oplade det ekstra batteri natten over.

På nuværende tidspunkt er et AGM-batteri den bedste løsning i Work Systems sortiment. Selvom det er lidt dyrere end et traditionelt blysyrebatteri, opvejes dette af flere fordele:

• Længere levetid

• Bedre modstandsdygtighed over for dybafladning

• Højere brugbar kapacitet (flere Ah kan udnyttes)

Hvis prisen er den afgørende faktor, kan et EFB-batteri være et billigere alternativ. Det er dog vigtigt at forstå begrænsningerne ved EFB sammenlignet med AGM for at kunne træffe et velinformeret valg. Når fordelene ved AGM er forstået, bliver prisen typisk mindre afgørende. Et litiumbatteri kan være en mulighed, men det er i øjeblikket væsentligt dyrere. Det har også visse begrænsninger i kolde omgivelser, da lave temperaturer kan forringe både opladning og strømlevering — hvilket er særligt problematisk, hvis batteriet bruges til at drive en strømomformer.

Den mest traditionelle og stadig mest almindelige type køretøjsbatteri er AMF (AutoMotive Flooded) — et klassisk væskefyldt blysyrebatteri. Det består af seks celler med lodrette blyplader nedsænket i flydende elektrolyt (batterisyre). Når det er fuldt opladet, leverer det cirka 12,8–12,9 volt i hvile (uden belastning).

Hvis spændingen falder under 12,4 volt, begynder blypladerne inde i batteriet at sulfatere (nedbrydes), hvilket betyder, at de forringes og mister kapacitet. Dette sker allerede, når omkring 40 % af batteriets kapacitet er blevet brugt — for eksempel når 40 Ah er trukket fra et batteri på 100 Ah. Derfor er AMF-batterier ikke velegnede som forbrugs-/ekstra batterier, hvor der trækkes strøm over længere perioder. De egner sig bedst som startbatterier, hvor der trækkes høj strøm i korte perioder.

Det tager relativt lang tid at oplade et AMF-batteri — ofte mellem 8 og 16 timer for en fuld opladning. Hurtig opladning med for høj strøm kan føre til overophedning og få batteriet til at “koge”. Derfor anbefales batteriladere med en maksimal strøm på 20 ampere. En ladecyklus defineres som genopladning af batteriet, efter at det er faldet til omkring 20 % af sin kapacitet. Et AMF-batteri klarer normalt 200–400 sådanne cyklusser, før ydelsen begynder at falde, og batteriet skal udskiftes. Bemærk også, at AMF-batterier afgiver en lille mængde eksplosiv brintgas under opladning. Hvis batteriet er installeret i et lukket rum — for eksempel i kabinen eller varerummet — skal denne gas ventileres ud gennem en slange for at undgå risiko for eksplosion eller brand.

• Prisvenligt

• Langsom opladning

• Kort levetid (200–400 ladecyklusser)

• Kun cirka 40 % af kapaciteten kan udnyttes, før genopladning er nødvendig

• Afgiver eksplosiv gas under opladning

EFB (Enhanced Flooded Battery) er den type væskefyldt blysyrebatteri, vi lagerfører hos Work System. Det er en forbedret variant af det traditionelle AMF-batteri, udviklet til at give bedre ydelse og længere levetid. EFB er derfor en bedre løsning end AMF.

• Oplades hurtigere end et standard AMF-batteri

• Kan levere op til 50 % af sin kapacitet, før det skal genoplades

• Klarer cirka 300–600 ladecyklusser, hvilket er omkring 50 % mere end et tilsvarende AMF-batteri

• Oplades relativt langsomt

• Kun cirka 50 % af kapaciteten kan udnyttes, før genopladning er nødvendig

• Afgiver eksplosiv gas under opladning

Vi lagerfører også AGM-batterier (Absorbent Glass Mat) hos Work System — en endnu mere avanceret type blysyrebatteri med flere fordele sammenlignet med traditionelle varianter. I et AGM-batteri er elektrolytten absorberet i glasfibermåtter, hvilket forhindrer syrestratificering over tid. Det giver en mere stabil og effektiv kemisk reaktion. Som resultat kan du bruge op til cirka 70 % af batteriets kapacitet, før det skal genoplades, uden at beskadige batteriet.

AGM-batterier kan oplades næsten dobbelt så hurtigt som traditionelle blysyrebatterier uden risiko for, at batteriet begynder at “koge”. Den forbedrede konstruktion bidrager også til en længere levetid på op til 500–750 ladecyklusser. Da elektrolytten er bundet i glasfibermåtter og ikke flyder frit, kan AGM-batterier monteres liggende eller på siden, hvilket er en stor fordel på steder med begrænset plads. AGM-batterier afgiver heller ikke gas ved normal opladning og kræver derfor ikke en ventilationsslange. For ekstra sikkerhed er batteriet dog udstyret med en trykaflastningsventil, som kan frigive gas, hvis batteriet af en eller anden grund bliver beskadiget. Derfor anbefales det stadig at tilslutte en ventilationsslange som en ekstra sikkerhedsforanstaltning.

• Cirka 20 % højere brugbar kapacitet

• Næsten dobbelt så hurtig opladning sammenlignet med standard blysyrebatterier

• Cirka 70 % af kapaciteten kan udnyttes før genopladning

• Cirka 60 % længere levetid (500–750 ladecyklusser)

• Afgiver ingen eksplosiv gas under normal opladning

• Mindre følsomt over for stød/vibrationer og behøver ikke monteres lodret

• Højere pris

• Følsomt over for varme — bør ikke monteres i nærheden af varmekilder som motoren eller en dieselvarmer uden korrekt isolering/varmeafskærmning

Litiumbatterier repræsenterer en ny generation af batteriteknologi med væsentligt højere ydelse end traditionelle blysyrebatterier. En af de største fordele er, at de kan hurtigoplades på cirka én time, forudsat at batteriladeren er kraftig nok — omtrent den samme tid, som det tager at aflade dem. I modsætning til blysyrebatterier kan hele 100 % af et litiumbatteris kapacitet udnyttes, hvilket giver maksimalt energiudbytte. De har også en meget længere levetid, typisk omkring 2.000–2.500 ladecyklusser. Derudover vejer et litiumbatteri cirka 60 % mindre end et tilsvarende blysyrebatteri og kan monteres liggende, hvis pladsen er begrænset.

På trods af fordelene har litiumbatterier visse begrænsninger. De er følsomme over for kulde og kan ikke modtage opladning ved temperaturer under 0 °C (32 °F). For at løse dette er nogle modeller udstyret med et integreret varmeelement, som forvarmer batteriet inden opladning. En anden mulighed er at placere litiumbatteriet på en ekstern varmemåtte, hvis intern opvarmning ikke er tilgængelig. Et andet vigtigt aspekt er, at alle celler i batteriet skal have nøjagtig samme spænding under drift. Dette overvåges og styres af et indbygget BMS (Battery Management System), som beskytter mod overophedning eller i værste fald brand. Den avancerede teknologi gør litiumbatterier væsentligt dyrere end traditionelle blysyrebatterier.

Hos Work System lagerfører vi i øjeblikket Claytons LPS-system, hvor litiumbatteriet er integreret med en strømomformer, batterilader og anden elektronik i en komplet løsning. Vi undersøger også muligheden for at tilbyde separate litiumbatterier i fremtiden.

• Cirka 30 % højere brugbar kapacitet

• Cirka 100 % af kapaciteten kan udnyttes før genopladning

• Kan oplades ekstremt hurtigt

• Cirka 300 % længere levetid (2.000–2.500 ladecyklusser)

• Afgiver ingen eksplosiv gas under opladning

• Meget lav vægt

• Høj pris

• Følsomt over for lave temperaturer uden ekstra opvarmning

Vi vil også fremhæve vores batteriboks (varenr. 928-BATLÅDA), som leveres komplet med boks, beslag og fastspændingsrem. Den er en vigtig komponent til at montere et ekstra batteri i køretøjet på en enkel, sikker og beskyttet måde. Da batterier leveres uden monteringsudstyr, er batteriboksen et praktisk og nødvendigt tilbehør til en korrekt installation.

Det klassiske elektriske system i køretøjer med forbrændingsmotor (diesel/benzin) er konstrueret sådan, at generatoren overvåger startbatteriets ladeniveau og oplader det efter behov. Når der var behov for et ekstra batteri til at drive ekstraudstyr, blev der traditionelt monteret et skillerelæ mellem startbatteriet og det ekstra batteri. Relæets funktion var at forbinde startbatteriet og det ekstra batteri, når generatoren opladede — hvilket altid skete, når motoren kørte. Når køretøjet blev slukket, og det ekstra batteri for eksempel blev brugt til at drive en strømomformer, så spændingen hurtigt faldt, registrerede skillerelæet dette og afbrød forbindelsen mellem startbatteriet og det ekstra batteri. På den måde blev startbatteriet beskyttet mod afladning, hvilket ellers kunne have gjort det umuligt at starte køretøjet. Når køretøjet derefter blev startet igen og kørt i mindst en halv time, kunne generatoren normalt genoprette den energi, der var blevet brugt.

I elektriske køretøjer fungerer opladningen af køretøjets 12V-batteri lidt anderledes. 12V-startbatteriet er normalt mindre end i køretøjer med forbrændingsmotor, hvilket gør behovet for et ekstra batteri endnu større. Da elbiler ikke har en traditionel generator, håndteres opladningen af en DC/DC-omformer, som trækker strøm fra køretøjets højspændings-traktionsbatteri og omdanner den til 12V. Denne omformer leverer sjældent mere end omkring 20 ampere, så det er vigtigt at udnytte så meget af den tilgængelige ekstra effekt som muligt. Derfor er det særligt vigtigt at udstyre elbiler med en DC/DC-lader.

Da Euro 6-emissionsstandarden blev indført i 2014, blev der stillet krav om, at alle nye køretøjer med forbrændingsmotor i EU skulle reducere udstødningsemissionerne, blandt andet gennem øget brændstofeffektivitet. Det påvirkede også køretøjets generator, som nu styres af software for at oplade startbatteriet mere sparsomt, reducere belastningen på motoren og dermed spare brændstof. Derudover er generatoren programmeret til aldrig at oplade startbatteriet helt. Det efterlader plads i batteriet til at lagre regenereret energi fra motorbremsning, hvor bevægelsesenergi omdannes til 12V jævnstrøm og bruges til at oplade batteriet.

Kort sagt: En “intelligent generator” betyder, at køretøjet ikke lagrer elektrisk energi på den måde, man måske forventer — og derfor kræves alternative ladeløsninger for at oplade ekstra batterier i moderne køretøjer.

Uanset batteriernes størrelse eller type skal de være fuldt opladet inden næste brug. Ligesom med en mobiltelefon kan du ikke oplade i kun 10 minutter og forvente, at batteriet holder hele dagen. Opladning kan ske under kørsel, hvor batterierne oplades med en bestemt strømstyrke (ampere), men:

• Batteriladere er klart den bedste måde at sikre, at batteriet er fuldt opladet ved arbejdsdagens begyndelse

• Solpaneler fungerer godt som støtte-/vedligeholdelsesladning, men en fuld opladning tager lang tid (dage).

• Batteriets alder og tilstand kan påvirke driftstiden

• Den maksimale spænding, som køretøjsproducenten tillader fra generatoren, kan påvirke opladning og driftstid

1. DC/DC-lader: Dette er grundlaget i alle moderne installationer og sikrer korrekt og fuld opladning, også i køretøjer med intelligente generatorer (EURO 6+)

2. Netlader: Bruges, når køretøjet holder parkeret — for eksempel natten over — for at oplade batteriet helt. Kan også fungere som backup ved højt strømforbrug.

3. Solpaneler: Et perfekt supplement til de øvrige systemer; de holder batteriet i god stand gennem vedligeholdelses- eller topopladning.

4. Skillerelæ (utilstrækkeligt): Kan bruges i ældre køretøjer, men giver ingen garanti for et fuldt opladet batteri i moderne installationer.

Et batteriskillerelæ (også kaldet et split-charge-relæ) er en elektrisk komponent, der automatisk forbinder eller adskiller to batterier — normalt startbatteriet og et ekstra batteri — afhængigt af spændingsniveauet. Bemærk! Denne løsning fungerer ofte dårligt i moderne køretøjer med intelligente generatorer og styresystemer og anbefales derfor ikke af os.

Når motoren kører, og generatoren oplader, forbindes startbatteriet og det ekstra batteri automatisk, så begge oplades samtidig. Når motoren slukkes, afbrydes forbindelsen, så det ekstra batteri ikke kan aflade startbatteriet. Denne proces styres normalt af batterispændingen — for eksempel lukker relæet ved cirka 13,3 volt og åbner igen, når spændingen falder til omkring 12,8 volt.

• Beskytter startbatteriet

• Automatisk funktion

• Omkostningseffektiv løsning

• Enkel installation

Ulemper

• Enkel logik — ingen intelligent opladning

• Begrænset funktion i moderne køretøjer

• Ikke egnet til højt strømforbrug eller situationer, hvor hurtig opladning er nødvendig

• I enklere installationer med to batterier

• For brugere, der ønsker grundlæggende beskyttelse mod unødvendig afladning af startbatteriet

• Når budgettet er begrænset, og en DC/DC-lader ikke er nødvendig

En netlader — eller et netstrømssystem — gør det muligt at tilslutte køretøjet til et eksternt elnet. Det bruges til at oplade batterier, drive elektrisk udstyr og forsyne køretøjets udstyr med strøm, uden at motoren kører. Det er især nyttigt for erhvervskøretøjer, der holder stille i længere perioder, eller hvor udstyr i køretøjet skal være i drift natten over — for eksempel ladere til batteridrevet værktøj.

Køretøjet tilsluttes via et strømindtag til en almindelig 230V-stikkontakt, og strømmen føres derefter til en indbygget batterilader, som omdanner 230V vekselstrøm til 12V jævnstrøm.

• Oplader batterierne, mens køretøjet holder stille

• Driver udstyr uden at køretøjets motor kører

• Sparer brændstof og reducerer emissioner

• Øger sikkerheden

• Opretholder opvarmning/køling i for eksempel varerummet

En DC/DC-lader — også kaldet en generatordrevet batterilader — bruges til at oplade et ekstra batteri via køretøjets elektriske system på en kontrolleret og effektiv måde. Den er kompatibel med både køretøjer med traditionelle generatorer og moderne køretøjer med intelligente ladesystemer, såsom Euro 6-motorer og start/stop-teknologi.

En DC/DC-lader installeres mellem startbatteriet og det ekstra batteri og aktiveres automatisk, når køretøjet er i drift. Den optimerer opladningen ud fra faktorer som batteritype, temperatur og aktuel spænding.

• Stabil og effektiv opladning

• Kompatibel med moderne køretøjer (Euro 6 og nyere)

• Forlænger batteriets levetid

• Sikker og kontrolleret drift

• Dyrere end et skillerelæ

• Mere avanceret installation

• Kræver korrekt dimensionering (20A, 30A, 50A)

• I moderne køretøjer med intelligent generator/start-stop-funktion

• Ved højt strømforbrug (værktøj, køleskab, strømomformer eller lignende)

• Ved brug af AGM-, GEL- eller litiumbatterier

• Når du ønsker at maksimere batteriets levetid